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时间:2022-06-17 01:33  来源:未知   作者:admin   点击:

  在全国各大城市都在为PM2.5挠头时,宁波向尾气排放“大户”下手,计划到2015年,市区70%的出租车、50%的公交车要使用天然气。可近日宁波出租车却闹起了“加气难”。“油改气”的这口气会不会喘不上来?杭州湾各城市“油改气”出路又在哪?

  “往往下班高峰期,出租车都在江北人民路加气站排队,多的时候排着百来辆,让打车难雪上加霜。”近日,有网友在网上吐槽。

  昨日上午,记者来到人民路加气站,发现现场秩序井然,并没有排长队的场面,不过前来加气的王师傅说:“如果到了傍晚交接班高峰期时,场面就大不一样了。”这话在加气站工作人员那里得到印证,“下午4点多就开始排队了,一般4列要排到近百米长,加气高峰也是我们工作最忙的时间,连饭都扒不上一口。”

  据王师傅说,现在双燃料出租车越来越多,加气越来越难,最近,他都是错开时间来加气的,要不就得提前2小时来排队。否则不仅交班要迟到,自己要被扣钱,夜班生意也会受到影响。另一位胡师傅也说:“气罐容积80升,一次加气只能跑170公里,因此一个白天要加两次气,每天下午3点半就要到人民路加气站来排队。”

  杭州湾不少城市试点过“油改气”,嘉兴早在2000年就开始尝试“油改气”,杭州2005年也陆续铺开。

  “当时共18辆出租车和2辆中巴车加入油改气的队伍,省钱确实看得见,随后又新增了50辆油改气出租车。”嘉兴运管处一位宣姓工作人员表示,但由于当时加气站少,唯一的加气站几乎天天门庭若市。因为“加气难”,不少出租车又改用汽油了。

  2011年,嘉兴再次出台方案逐步实施出租车“油改气”,目前嘉兴共有近600辆出租车在用天然气,加气站却只有3个,“加气难”是常有的事。一名出租车司机说:“如果排队加气,一等就是一个小时,那油改气的意义就不大了。”

  据了解,杭州、湖州、绍兴等城市的“油改气”也遭遇了同样的尴尬,多名出租车司机感同身受。从2005年铺开“油改气”后,杭州先后有近600辆出租车“油改气”,但由于“加气难”,不少出租车又“气改油”了,现在“油改气”出租车已不足200辆。

  加汽油成本每公里1元,加气成本每公里0.45元,优惠不言而喻。既节能环保,又受出租车师傅欢迎的“油改气”,何以出现“加气难”呢?纵观杭州湾城市乃至全国,不难发现一个共同原因,那就是加气站太少了。

  以宁波为例,目前有1000多辆双燃料车,共有5个加气站,每天能供应9立方米天然气,除公交车外,能供应给出租车的天然气大约有6万立方米,从量上看能保证出租车运营需求。

  “出现排队加气情况,一方面是几个已投用的加气站点分布不均衡;另一方面也是司机在交接班时集中加气。”宁波市发改委相关人士表示,人民路加气站由于地处市中心,日均加气量达到2.3万立方米,已达到气站的设计能力,而江南路梅墟、天童南路、永安、永平4个加气站相对较偏,当市区气站在排队时,郊区气站却门可罗雀。

  有关人士表示,虽然宁波已出台《宁波市天然气汽车加气站管理办法》,并将于2月5日起施行,但仔细研究发现,除了能保障供气外,就是照搬国家关于安全生产的一些条款,并无实质性内容,而“油改气”能否成功,最关键是加气站建设。对宁波而言,当务之急便是抢建一批加气站,以满足为数众多的天然气车的需求。

  值得欣慰的是,今年6月底前,宁波将新建3座加气站,分别在客运中心附近、江南路和鄞州万里学院附近。其中万里学院的加气站有望在3月底前投用,到2015年底将共建加气站34座。

  从采访来看,宁波出租车师傅普遍反映的问题是:一,市中心加气站少,只有一个,还常常“罢工”,其他如梅墟、路林市场加气站都很远;二,晚上加气更难,原因是两个公交加气站晚上不营业。

  按照宁波发改委人士的说法,在市中心建设气站,选址困难,审批复杂,建设周期长,这也是实情,但若拿出开发房地产的决心,想来困难是能够迎刃而解的。世上无难事,只怕有心人。

  既然分布不均,那就对症下药,多建加气站。鼓励出租车去郊区加气并不现实,来回一趟半罐气就没了。希望少些看不见GDP就找各种借口推诿的现象,多些解决问题的实干精神。(驻宁波首席记者 吴静)

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